Con las altas temperaturas que estamos teniendo las últimas semanas y la predicción que dan los meteorólogos para el futuro debemos tener un especial cuidado en nuestra casa sobre ruedas, nuestros utilitarios y nuestras maquinas que nos ayudan a generar ingresos, ¿pero ¿cómo lo podemos hacer? ¿Qué cosas debemos tener en cuenta? ¿Qué puede fallar? Y ¿qué hacer si falla?
EL MOTOR: Antes de empezar hay que saber cuales son las temperaturas de trabajo de nuestro vehículo, ya que si estamos hablando de un camión como el nuestro la temperatura de trabajo optima del motor son 80 grados, si estamos hablando de un Jeep con motor americano de gasolina hablamos de una temperatura de anticongelante de 100 grados como temperatura de trabajo. Por norma general los vehículos modernos y la mayoría que podéis tener trabajan a 90 grados de temperatura de anticongelante…. ¿para que es importante saber esto? Lo necesitamos saber para poder identificar posibles mal funciones en el vehículo, solemos tener un margen de unos 10 grados que aun podemos considerar normal en condiciones extremas como altas cargas, subidas pronunciadas, aire acondicionado puesto… Vamos a empezar a mirar como podemos ayudar a un buen funcionamiento del motor del vehículo, en primer lugar,
MANTENIMIENTO; a parte de tener los líquidos a nivel (entre mínimo y máximo) tanto el aceite motor como el líquido refrigerante ¿cuándo fue la última vez que se ha sustituido el anticongelante? Como todos los líquidos también el refrigerante motor (circuito cerrado, anticongelante...) al largo del tiempo pierde sus propiedades, una de las propiedades que mucha gente ignora del anticongelate es el punto de ebullición, por norma general si pensamos en el agua del motor solo hacemos caso al punto de congelación, por eso en lugares donde ni en invierno las temperaturas exteriores bajan de 0 grados se ignora mucho el estado de este líquido tan esencial. Mucha gente llega a poner agua destilada en el motor, así evitan la oxidación de las tuberías y radiadores, pero tienen un punto de ebullición de 100 grados y uno de congelación de 0, el segundo no puede influir mucho porque vivimos y viajamos en un lugar donde tenemos 30 grados todo el año… pero ¿qué pasa con el punto de ebullición? En una cuesta pronunciada y cargado es muy probable que nuestro motor augmente unos 10 grados la temperatura, es decir pasamos de 90 grados de trabajo normal a 100; 100 el punto donde el agua empieza a hervir, eso implica un aumento en la presión del circuito de refrigeración del motor llegando al punto de la necesidad de abrir la válvula de seguridad de sobrepresión (suele ser el tapón el vaso de expansión o del mismo radiador en modelos más antiguos) tirando el agua por allí, minimizando el poder refrigerativo del motor aumentando así el riesgo de sobrecalentamiento del mismo pudiendo causar muchísimo daño en el corazón de nuestro vehículo. Un riesgo que poniendo el anticongelante que toca se puede evitar perfectamente.
Un radiador sucio o un ventilador que no funciona tienen un efecto muy parecido, puede ser que en llano y autopista el vehículo funciona a la perfección, pero cuando empieza la cuesta vemos que la aguja de la temperatura de agua del motor empieza a escalar hacia arriba, se puede evitar controlando de vez en cuando que el radiador no este tapado con polvo, pole, hojas… y que el ventilador funcione correctamente. Y ¿Cómo puedo yo saber si esta tapado el radiador de mi coche? Muy fácil, a través de la rejilla delantera con una luz es de muy buen ver, si la luz no pasa y vemos que hay mucha cosa entremedio es conveniente llevar el vehículo a limpiar los radiadores ya sea desmontando y limpiando a la perfección o soplarlo con aire comprimido para que el polvo salga de él.
¿y el ventilador? Si el vehículo tiene aire acondicionado es muy fácil, con prestar un poco de atención cuando esta el motor en ralentí y el aire encendido de vez en cuando se puede oír como se enciende haciendo ruido fuuuuuuuuuuuuuu.
No
solo el motor sufre con el aumento de la temperatura; ¿Cuánto años tienen vuestros
neumáticos? ¿sabéis que tienen fechas de fabricación? Igual que el líquido de
refrigeración del motor, la goma, el caucho, de nuestras ruedas también pierde
sus propiedades con el tiempo, el sol y el uso, no se debería usar neumáticos
que tienen mas de diez años, ya que pierden muchas propiedades y aumenta el
riesgo de una mala frenada, una curva que no se llega a tomar o incluso que
explote en marcha.
La
presión de las ruedas es importantísima, mas en verano, ya que una rueda que
este baja de aire aumenta muchísimo la temperatura (hay mucho mas movimiento en
el caucho) y corremos un riesgo muy real de un reventón. Siempre os tenéis que
fijar en lo que manda el fabricante del vehículo y sobre todo el fabricante de
la rueda, ¡NO TODOS VAN a 2.5 BAR!
Camiones
grandes suelen ir a 8 bar, el nuestro por ejemplo va a 6, una Iveco Daily suele
estar en 4.5… pero no se puede generalizar NUNCA, siempre hay que buscar lo
indicado por los fabricantes, en las ruedas suele poner la carga máxima que
soporta, (para pasar de PSI a BAR hay que dividir los psi por 15 😉).
Las
correas del motor también es caucho, y sucede lo mismo que con los neumáticos,
no duran para siempre y no es ideal solo tener en cuenta los km recorridos,
sino también hay que valorar la edad y como mínimo visualmente mirar que no
estén agrietadas, por norma general se puede ver bien con una luz, si vemos
grietas hay que sustituirlas mejor antes que tarde. ).
Hemos visto unas
cosas importantes a tener en cuenta en nuestro vehículo de cara al verano, pero
¿y si estoy en la situación extrema de una subida y veo que el motor se
calienta anormalmente? Aquí hay muchas cosas a diferenciar…:
·
¿A
parte de la aguja de la temperatura motor hay alguna cosa más? ¿Es decir, sale
en el tablero la luz de la batería por ejemplo? Eso sería un índice de la
correa rota y en nuestro caso podría significar que la misma hace girar la
bomba de agua, eso implica la necesidad de una parada inmediata del motor para
evitar más daños.
·
Si
tenemos humo blanco y un olor dulce que viene de abajo del capo nos podría
estar indicando una fuga de agua, un manguito roto, una bomba de agua que
pierde, en este caso seria necesario rellenar el agua (aun que sea de grifo) y
si la fuga no es enorme dejar el motor en marcha sin forzar para que se enfríe
lentamente el mismo para así evitar grietas en culata o bloque motor. Si no
tenemos ningún otro síntoma y estamos al día de mantenimiento (esta a nivel de
todos los líquidos) conviene que el motor siga en marcha para así asegurar la
circulación del agua para seguir enfriando el motor.
En todo caso conviene apagar el aire acondicionado y encender la
calefacción en el interior a tope para así ayudar a mantener la temperatura del
motor dentro de los límites, evitando así daños mayores.
Aceite:
¿Cada cuánto hay que mirar el nivel de aceite?
¿Si gasta aceite es normal?
¿Que aceite le tengo que echar?
¿Mantenimiento?
Es una cuestión muy personal y depende mucho del vehículo, y no solo de la edad, ya que hay vehículos nuevos que consumen aceite y viejos que ni una sola gota.
Yo diría que si el vehículo no pierde aceite (deja manchas en el suelo) es bastante sano mirar el nivel cada 1000km, así nos aseguramos que el consumo (si es que hay) es normal y podemos hacer nivel.
El nivel no debe bajar nunca por debajo del mínimo marcado en la varilla de control, pero tampoco bajo ningún concepto estar por encima del máximo, ya que esto puede causar daños en el motor y todos los componentes que lo rodean como turbo, catalizador... El nivel siempre debe ser controlado con el motor en frio y el vehiculo aparcado en una superficie plana.
Un consumo moderado es normal en todo tipo de vehículo, qué cantidad depende del fabricante del vehículo, para dar un ejemplo Iveco considera normal 1litro cada 1000km, que yo personalmente lo veo una barbaridad, para mí un consumo normal y aceptable es 1 litro cada 5 mil km.
Que aceite hay que echar, de buenas a primeras el mismo que se ha echado en el último mantenimiento, no se pueden mezclar distintos tipos de aceite, es decir, si en el último mantenimiento se ha puesto 10w40, no podemos poner ahora 5w30 para hacer nivel porque es el que tenemos a mano... Tiene que ser el mismo!!!
Ha llegado el momento del mantenimiento, dependiendo de cada vehículo y de la calidad de aceite y sobretodo del uso del vehículo, será cada 10mil km cada 20 o más (si hacemos caso al fabricante del vehículo); si se da un uso duro al vehículo: cargado, altas revoluciones, uso start&stop en la ciudad, se pierden las calidades que tiene el aceite de lubricar y limpiar, es decir que hay que hacer un cambio más frecuente que en un motor que se deja calentar suave, se va por carreteras que se mantiene velocidad constante y revoluciones bajas.
Ha llegado el momento de decidir que aceite poner a la hora de hacer el mantenimiento, los motores y los fabricantes admiten varios aceites dependiendo del uso y de la temperatura exterior, no es lo mismo vivir a constantes 20 grados invierno y verano que estar a -30 en Finlandia.
También hay que tener en cuenta si el vehículo dispone de filtro de partículas o catalizador ya que hay aceites que pueden tapar más estos componentes.
Anticongelante:
El agua del motor, o anticongelante o circuito cerrado, es el líquido encargado de mantener el motor a la temperatura ideal de trabajo.
Como ya hemos explicado en el anterior blog, es importante que este líquido este en muy buenas condiciones para no sobrecalentar el motor, para no oxidar elementos internos del motor y para no congelarse en invierno.
El nivel está escrito sobre la botella/vaso de expansión y debe estar entre las marcas del mínimo y el máximo, este nivel se debe mirar con el vehículo en frío y aparcado en una superficie plana.
Si hay que hacer nivel tened en cuenta que no se deben mezclar los líquidos, es decir si lleváis anticongelante rojo/rosa no le podéis hacer nivel con uno de verde.
¡NUNCA ABRIR EL TAPÓN CUANDO EL MOTOR ESTA CALIENTE!
Líquido de dirección:
Si falta líquido de dirección lo podemos notar circulando que el volante va a golpes o hace ruido cuando giramos (no lo confundamos con el chillido que puede hacer la correa si llegamos al tope de la dirección).
Aquí solemos tener en el mismo tapón una varilla que nos marca el mínimo y el máximo, a veces tenemos dos minimos y dos máximos, uno en "H" que sería hot, con el vehículo en temperatura de trabajo y las otras dos marcas en "C" que sería cold, en frío.
Aquí hay que poner líquido de dirección que suele ser una especificación de DEXII, un aceite rojo.
El líquido de freno:
Aquí hay que tener especial atención;
Todos los líquidos mencionados anteriormente son circuitos cerrados y no debe haber pérdida en un mundo perfecto, pero si no es una falta exagerada no tiene que ser una causa de avería ni malfuncionamiento.
Diferente con el líquido de freno, aquí no se puede permitir ninguna perdida, si puede bajar el nivel dentro del vaso del líquido, ya que si se gastan las pastillas de freno y los discos se necesita más líquido para hacer la misma faena que antes...
¿Entonces si tengo el líquido de freno en el mínimo, le echo?
NO, hay que mirar si no hay pérdidas (en caso de encontrar alguna, no mueva el vehículo, es un peligro) si no hay pérdidas la "falta" de líquido nos está indicando que tenemos los frenos gastados, ya sean discos, pastillas o todo!
Habrá que proceder a sustituir las piezas gastadas y cuando esto este echo el líquido de freno automáticamente estará otra vez en su punto máximo, si antes lo hemos llenado lo tirará todo, siendo un líquido muy corrosivo!
A veces el embrague y los frenos comparten el mismo líquido y el mismo depósito, es decir, si hay poco líquido de frenos y el embrague va junto.
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